Рухавік пастаяннага току складаецца з двух асноўных кампанентаў: ротара і статара. Ротар мае тараідальны стрыжань з прарэзамі для ўтрымання шпулек або абмотак. Згодна з законам Фарадэя, калі стрыжань круціцца ў магнітным полі, у шпульцы індукуецца напружанне або электрычны патэнцыял, і гэты індукаваны электрычны патэнцыял выкліча паток току, які называецца віхравым токам.

Віхравыя токі з'яўляюцца вынікам кручэння стрыжня ўумагнітнае поле

Віхравы ток з'яўляецца формай магнітных страт, а страта магутнасці з-за патоку віхравых токаў называецца стратай на віхравы ток. Страты на гістарэзіс - яшчэ адзін кампанент магнітных страт, і гэтыя страты вылучаюць цяпло і зніжаюць эфектыўнасць рухавіка.

Развіццё вeНа ток ddy ўплывае супраціўленне цякучага матэрыялу

Для любога магнітнага матэрыялу існуе зваротная залежнасць паміж плошчай папярочнага сячэння матэрыялу і яго супраціўленнем, што азначае, што памяншэнне плошчы прыводзіць да павелічэння супраціву, што, у сваю чаргу, прыводзіць да памяншэння віхравых токаў. Адзін са спосабаў паменшыць плошчу папярочнага перасеку - зрабіць матэрыял больш тонкім.

Гэта тлумачыць, чаму стрыжань рухавіка зроблены з мноства тонкіх жалезных лістоў (так званыхламінацыі электрарухавікоў), а не адзін вялікі і суцэльны кавалак жалеза. Гэтыя асобныя лісты маюць больш высокі супраціў, чым адзін суцэльны ліст, і таму вырабляюць меншы віхравы ток і меншыя страты на віхравы ток.

Сума віхравых токаў у ламінаваных жылах меншая, чым у суцэльных жылах

Гэтыя пакеты ламінавання ізаляваны адзін ад аднаго, і звычайна выкарыстоўваецца пласт лаку, каб прадухіліць «скаканне» віхравых токаў са стоса на стос. Адваротная квадратычная залежнасць паміж таўшчынёй матэрыялу і стратамі на віхравых токах азначае, што любое памяншэнне таўшчыні будзе мець значны ўплыў на колькасць страт. Такім чынам, Gator, Кітайздавальняючы завод ротара, імкнецца зрабіць пласты стрыжня рухавіка як мага танчэйшымі з пункту гледжання вытворчасці і кошту, у сучасных рухавіках пастаяннага току звычайна выкарыстоўваюцца пласты таўшчынёй ад 0,1 да 0,5 мм.

Заключэнне

Механізм страт на віхравых токах патрабуе, каб рухавік быў складзены з ізаляцыйных слаёў стосаў, каб прадухіліць "скачкі" віхравых токаў з пластоў на пласты.